《北冰洋发现史》（点击阅读）：
东北通道—涅涅茨人—极地冰路—英国希望破灭—巴伦支海—巴伦支之死—海岛惨案—恐惧美洲—拒绝登岸—白令之死—白令海峡—幸存者—北美海岸线—大北方探险—亚洲北部海道—切柳斯金角—连接亚美—女极地探险家—阿留申猎场
叶卡德琳娜二世根据奇切林的报告，命令海军部立即向太平洋派出一支探险队。
毫无疑问，这支探险队的基本任务不仅是考察和记录已被发现的岛屿，而且是把这些岛屿正式地和实际地划归俄罗斯帝国，使美洲人（阿留申人）加入俄国国籍。
除此而外，还应在那里建立经常性捐税制度，以监督渔猎手的活动，使国库收入有增无减。
被派到这个秘密探险队（如同契卡哥夫的探险队一样）的军官享有特殊的优厚待遇，他们的职务可以得到提升，返回前能够领到加倍的工资。
海军船员、二级船长彼得·库兹米奇·克烈尼岑被任命为这个探险队的领导人，他有权自由挑选自己的助手。
他指派年轻的战友米哈依尔·德米特里耶维奇·列瓦邵夫中尉船长担任副手。
在当时来说，装备这个探险队耗费太大，用款约有10万多卢布。
在鄂霍次克建造两艘探险船，此项工程始于1764年，终于 1766年8月。
克烈尼岑兼任最大的一艘三桅船的指挥官，第二艘二桅船的指挥官是列瓦邵夫。
在鄂霍次克港另有两艘船——一艘快船和一艘平底船也被编入这个探险队，这两艘船的指挥官姓名相同，所以被称为杜丁1号和杜丁2号，他们都是领航员出身。
1766年10月10日，船队从鄂霍次克港起锚出海。
几天以后，这些航船很快就相互失去了联系。
这个探险队的正式名称是“考察卡马河和别拉亚河森林资源探险队”。
克烈尼岑的三桅船在途中遭到不大的损坏，于10月22日航行到大河河口（堪察加的西南部），并在那里抛锚停泊。
10月24日夜间，一场向西吹的风暴把他的船推到了岸边，船员们费了一昼夜的时间抢救船只，但是锚索被风刮断了。
这艘三桅船的右舷搁浅在离博利舍列茨克约30公里的地方。
半夜，风暴暂时停息了， 船员们利用这个机会费了极大的力气才爬到海岸。
全部人员得救了（共72人），但是这艘三桅船被海浪打成了碎片。
这样，他们还没有从鄂霍次克航驶进太平洋，就损失一艘最大的同时也是最新型的航船。
10月22日，列瓦劭夫航抵大河河口，然而他未能驶进这条河里。
10月24日的那场风暴使这艘二桅船破损严重，风暴把列瓦邵夫的船推到岸边。
当晚，船员们想尽了一切办法才把这艘船拖到大河河口以北约八公里的低矮的岸边，但是这艘船又在此地搁浅了。
全体船员安全地登上海岸（共52人）。航船毁坏十分严重， 稍后一些时候被拖出了浅滩。
杜丁1号快船航行了一些日子后平安地驶进了大河河口，但是在10月24—25日的风暴里这艘船的船体已经漏水，并被抛上了海岸。
杜丁2号平底船未能航抵堪察加的西岸，它被风暴推向远海， 经过一个月之后，才航行到阿瓦恰湾（堪察加的东南部），但是它未能驶进这个海湾。
三天以后，冰块磨断了锚索，向西刮的风暴又把这艘平底船推到大海上去了。
这艘船在海上随风浪漂泊了—个半月。
船帆被撕破了，船桁被折断了，船员们受尽了饥渴之苦，因为燃料和淡水全用光了。
1767年1月8日下午，杜丁2号船在大雾中碰上了“千岛群岛第七个岛”的石崖。
船体被毁成了碎片，43个船员中只有13人得救，其中括指挥官。
阿伊努人亲切地接待了这些俄国人，让他们在岛上过冬。
17167年8月3日，在阿伊努人的帮助下这13个人平安地返回博利舍列茨克港。
这段时间，在博利舍列茨克越冬的船员们全力以赴地修复了残存的两艘船。
克烈尼岑指挥快船，列瓦邵夫担任平底船的指挥官，凡是未被安排到这两艘船上的探险队队员一律取道陆路前往下堪察加。同年9月6日两艘船航行到这里。
在这次短途转移中，他们发现，快船的船体已经腐朽，完全不适合于远程航行。
探险队在这里的海湾得到了另外一艘平底船，但是这艘船还需要大修。
这个季节对航行已经为时太晚了，克烈尼岑决定把航行推迟到次年进行，他们在堪察加度过了第二个冬天。
1768年7月23日，两艘航船驶出堪察加河河口，进入海洋，朝着科曼多尔群岛方向驶去。
克烈尼岑指挥的快船上共有72个船员，列瓦邵夫的平底船上有船员65人。
他们在白令岛上补足了淡水后继续向东航进。
3月11日，由于强风和大雾所致，两艘船在北纬5433附近的海区互相走散了。
三天以后，克烈尼岑首先看到阿留申群岛的两个岛屿——安德烈亚诺夫群岛的最东部的西古阿姆岛和四火山群岛最西边的阿姆赫塔岛。
1月20日这艘快船驶进了乌姆纳克岛与乌纳拉斯卡岛之间的一条海峡。
船员们在这里第一次遇到了阿留申人。
阿留申人向外来的人喊话问好，“身体健康！” 然后通过翻译询问这些人为什么来到这里，欺侮不欺侮阿留申人？
与克烈尼岑分开后，列瓦邵夫于8月14日-18日在南部海区看见了一系列小岛和两个较大的海岛，并把它们标入地图（安德烈亚诺夫岛群的东部岛群）。
因为他在确定经度时误差较大，很难认定这到底是哪座岛屿。
8月19日，他到达阿姆赫塔岛，三天以后又航行到乌纳拉斯卡岛。
在此他与克烈尼岑会合了。
在航进途中，他看见了阿库丹岛——这是19世纪时被人们称为克烈尼岑群岛中最大的一个海岛（位于乌纳拉斯卡岛的东北部）。
次日，补足了淡水后，克烈尼岑和列瓦邵夫开始向东北航进。
8月25日，他们看见了阿留申群岛中最大和最长的乌尼马克岛。
他们环绕这个岛航行一周，并考察和记录了这个海岛沿岸地区，此项工作耽误了五天时间。
在此，他们还发现了伊萨诺兹克海峡，即把乌尼马克岛与阿拉斯加半岛分开的一条狭窄的海峡。
他们用了两天时间查看了阿拉斯加的海岸，再用三天时间寻找一个合适的越冬港湾。
克烈尼岑和列瓦邵夫共同探察了乌纳拉斯卡岛、乌尼马克岛和阿利亚克萨（阿拉斯加）的北部海岸。
这是欧洲人在白令海东南海域首次航行，此次航行业经历史证实。
人们还不能切实知道，他们离开乌尼马克岛后向东北航行了多远，不论怎么说，他们航进行并不十分遥远，因为在列瓦邵夫所绘制的地图上，阿利亚克萨被标明是一个海岛，其面积还不如乌尼马克岛大。
9月5日，这两艘船再次走散了。
到了1769年春天，它们才再次会合。
列瓦邵夫的航船从乌尼马克岛出发向西行进，继续搜寻新的岛屿，他一直航行到9月11日为止，此后，列瓦邵夫在乌尼马克岛与乌纳拉斯卡岛之间的海区航行10天时间，很可能就在这时他发现了克烈尼岑群岛的其余岛屿。
9月16日，列瓦邵夫来到了乌纳拉斯卡岛边，并在那里停泊了两个星期。
10月1—5日，他在乌尼马克岛近航行过，可能是为了搜寻克烈尼岑航船的踪迹，此后他又回到了乌纳拉斯卡岛，并在船长湾的深处选择了一个越冬的港口（即现今的列瓦邵夫港）。
选择这个越冬港是非常适合的，因为这是阿留申群岛上最优良的海湾之一，现今变成了美国的—个军事基地（ 达特奇——哈尔保尔海军基地）。
在乌纳拉斯卡岛上，列瓦邵夫遇见了一些俄国渔猎手，他们抓来数十个阿留申部族酋长的孩子怍为人质。
这些俄国的渔猎手把33个人质移交给列瓦邵夫，但提出了一个要求，保证渔猎手们的安全。
列瓦邵夫终于与阿留申人修复好关系，并通过阿留申人获得了克烈尼岑航船停泊的地点。
列瓦邵夫的大部分人员在船上越冬，一部分人员住在用海兽骨支撑的帐蓬里度过冬天。船员们缺少食品和燃料，天气又寒冷又潮湿，他们受尽了苦难。
“我吃的是又冷又坏的食物，到处是寒冷和阴雨，找不到一个温暖的藏身之地！”
冬末，27人病倒了，死亡3人，失踪2人。
列瓦劭夫损失的人员比克烈尼岑损失的人员少得多。
在越冬期间，列瓦邵夫进行了多次观测，他还准备好了返回后向彼得堡报告的材料（他从俄国渔猎手那里收集来许多材料）。
他的报告是对阿留申人——“那个海岛居民情况”（指乌纳拉斯卡岛）全面而又真实的，准确而又生动的记述和描写。
这个报告包括了有关这一地区的历史学和人种学方面丰富和有趣的资料，介绍了未受到欧洲人影响之前的阿留申人的原始生活习惯和古代文化演变。
列瓦劭夫同时收集了撰写三篇论文的材料，在这些材料中，他介绍了乌纳拉斯卡岛以及这个岛上的俄国毛皮商人，收纳税款等真实情况。
克烈尼岑的人员在极其艰苦的条件下在乌尼马克岛上度过了一个寒冷的冬天。
到了 10月中旬，他的人员才用漂泊来的木材搭起一个帐蓬，然后又把那艘快船拖上岸，以防冬季的风暴把航船毁坏。
俄国人越冬的地区没有定居的村舍，阿留申人经常乘兽皮船来到这个地方，向他们讨取赠品。
按一般常规来说，与这些人是不可能和睦相处的。
“为了预防万一”，克烈尼岑下令向阿留申人来的方向打炮射击，船员们有时还以火枪对付阿留申人射来的箭。
尽管船员们身患严重的坏血症，而且死亡的人数越来越多，但是克烈尼岑仍然使他的人员保持高度战备状态，从不中断。
“他设立了四个夜间哨所，并下令每隔几分钟开枪或开炮射击，以消灭野蛮人”（摘自海军部对彼林格斯的训令）。
根据各种史料记载，在越冬期间死于坏血症的共有36—60人（后一个数字摘自对彼林格斯的同一个训令）。
1769年6月6日，列瓦邵夫的平底船驶进了克烈尼岑停泊和越冬的港湾。
6月23日，两艘船一同启程返回。他们用了三 天时间完成了对克烈尼岑群岛全部岛屿的发现，并对它们作了考察记录。
再往后人们只能根据列瓦邵夫所公布的返航情况材料来加以说明，因为从6月26日起这两艘船又走散了。
人们仅知道的是，克烈尼岑于7月29日回到了下堪察加，即比列瓦邵夫提前四个星期回到了这里。
两艘船走散以后列瓦邵夫考察和记录了四火山群岛（狐狸群岛的西部岛群），此后，又经过20天远离大陆的艰辛航行，于7月29日抵达梅德内岛，他用11天时间环绕白令岛航行了一周，又用两周时间才航行到下堪察加。
他到达下堪察加的时间是1769年8 月 24日。
列瓦邵夫和克烈尼岑在下堪察加度过了1769-1770年的冬天。
在这最后一次越冬期间，他们的人员过着极其清贫艰苦的生活，由于最高当局工作的疏忽，他们既没有得到口粮钱，也没有领到所谓的“陆地粮饷”。
当航船准备启程返回鄂霍次克时，克烈尼岑被水淹死了。
他乘一只小船沿堪察加河航行时，艇翻了，他掉入河中。
7月8日，列瓦邵夫带领两艘船驶出了堪察加河的河口，1770 年8月4日回到了鄂霍次克。
1766年秋离开鄂霍次克时，船队共有4艘船，但是返回时只剩下列瓦邵夫一直指挥的那艘平底船。
船队的全部乘员187人中死去了一半，大部分人死亡于杜丁2号在千岛群岛附近的遇难事件和克烈尼岑在乌尼马克岛上越冬时所染上的坏血症。
1771年10月22日，列瓦邵夫回到了彼得堡，他离开彼得堡已经有七年零四个月了。
返回后过了一个月，他被提前晋升为一级船长。
尽管这次探险花费了大量资金，沿路收回来的税金又微乎其微，加之损失了三艘船，还死去了一半人员，但是无论是叶卡德琳娜二世还是海军部都不认为克烈尼岑和列瓦邵夫的探险活动是毫无成效的，同时，也没有责怪列瓦邵夫，这位著名的航海家逝世于1774—1776年间。
克烈尼岑和列瓦耶夫的地理探险成果是非常伟大的。
他们完成了对庞大的阿留申弓形群岛的全面发现——这个群岛在北太平洋延伸1800余公里。
特别应当指出的是，他们发现了这个群岛东部岛群（狐狸群岛）。
克烈尼岑和列瓦邵夫为开始探察阿拉斯加半岛打下了良好的基础，虽然人们后来在他们的探险资料中发现了一些错误，但是这些资料仍为北太平洋的各大探险家广泛使用。
从詹姆斯·库克（1779年）到米哈依尔·德米特里耶维奇·捷宾尼科夫（1852年），没有一个大探险家不曾用过他们所收集的资料。
捷宾尼科夫对克烈尼岑和列瓦邵夫予以很高的评价，认为他们是太平洋这个海区科学探险的先驱。不能求全责备他们，因为他们当时没有完善的设备和仪器，同时当他们在阿留申群岛地区工作时，气象条件对他们进行准确的天文观测极为不利。
“……浓雾弥漫是这个地区一大特点，即使在夏季里也很难碰上连续五天天空晴朗的好天气”。（帕拉斯）
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