第一，中国铁路亏损的主要原因是之前的的铁路还没收回投资成本就已经在新建更多的铁路。当然提高票价就可以很快收回成本，但是就如媒体所说的不能涨价。还有一件事就是听铁路工作的人说过，高铁的的运行成本比绿皮车还低很多，主要就是前期设备成本高。
第二，不论是普通铁路，还是高速铁路，那个轨道都是有寿命的，是损耗品。因为列车在上面行驶，会跟铁轨产生摩擦，而高铁的速度更快，所以对于精度的要求更高，损耗也更大。就比如高铁铁轨道岔，使用寿命就是两年。两年之后必须更换新的，否则磨损产生的尺寸偏差过大，无法保证安全。每年卖票的盈利，拿去做铁路的维护都很困难。想收回前期的投入，根本不可能。铁路就是民生工程，国家投入的那天就没想过要赚钱。
第三，全世界公共交通就没几家盈利的，除非把公共交通交给私人企业作为盈利模式来做，那样坐公交车就是十几块，地铁三十多块每次了。美国铁路就是盈利模式的公共交通，平均每天五次事故，就是为了盈利缺少维修，铁轨跟弹簧差不多了还不修。除此之外，主要亏损在银行利息，高铁都是银行贷款建的。不过高铁拉动了其它行业的发展比方说商业，房地产，工业。的确我国的银行的利率是不合理的，较高的利率不利于民间投资，并且最赚钱和福利最好的行业。比方说存款年利率应在1％左右，用于第－产业和基础设施和科研活动贷款年利率在1.2左右，而用于房产等投机行为年利率应大于8％。
第四，中国铁路虽然客流量大，但年年亏损的原因主要有以下几点：①疫情影响：新冠疫情对铁路运输造成了巨大冲击。由于疫情的多点散发，铁路客流总体处于低位运行，客运收入大幅减少。例如，2022年上半年，国铁集团发送旅客7.87亿人次，同比下降42.8%。②非运输收入减少：除了客运收入外，酒店、旅游、餐饮等非运输收入也大幅减少。这些多元经营业务的收入下降进一步加剧了亏损。③货运降费政策：为了促进经济发展，国铁集团实施了货运降费政策，导致货运收入同比减少。④运营成本高：铁路运输需要大量的维护和管理费用，特别是高铁线路的运营成本更是高昂。⑤票价较低：尽管客流量大，但由于票价相对较低，单靠客运收入难以覆盖高昂的运营成本。中国铁路年年亏损的主要原因是疫情带来的客运收入大幅减少、非运输收入下降、货运降费政策、高负债率以及高昂的运营成本等因素共同作用的结果。
第五，铁路，是陆地上巨量货物远距离快速移动的唯一方法。在陆地上，要把一个师甚至一个军的兵力和全部装备，快速运送到目的地，没有铁路不可能做到。铁路，是国家安全与各行各业发展的重大基础设施。站在国家的角度，铁路是各行各业发展的支撑系统，不能从表面盈亏看铁路在国家发展中的作用。不能用会计学、经济学的简单思维分析国家铁路。中国铁路网，由中央直接管控，是国家的三个正部级央企之一。