第一，很容易理解，你放大范围看看，东三省大部分地区，陆地路线，火车到中原腹地，其实并没有绕远，而绕远的，本质上只有大连对烟台。大连和烟台之间并没有多大交通流量，也没有经济互补和消费互补，轮渡够用了。
第二，不值得，靠收费30年收不回成本，而且这么长的桥梁与隧道工程，要评估一下使用年限。这一通道与港珠澳大桥有很大的区别，搞建设也不能一味追求高大上，要考虑实际情况和经济效益，也要评估自然灾害对工程的破坏能达到多少年一遇。
第三，除了地震因素，高龄专家所说的2600亿只是建造费用，后期维护费用需要多少每年，这两笔费用光靠辽宁和山东两省财力支撑?这两个省很有钱么？心里没点数么，所谓收益也要看比价，货运铁路本就有环渤海线路（京津方向），如果走跨海铁路货运价格远高于环渤海线路，哪个企业会走海上铁路，就指望辽东半岛的企业么，从时间和比价上看，相信更多的企业会选择价格，那么一旦后面成本回收困难成为当地财政巨大包袱，百姓生活必将陷入困境，这才是最主要的。
第四，其实这个工程挺纠结的，毕竟一旦大桥落成，就相当于直接给渤海内的几个大港口和重要造船厂宣判死刑。那有的人又说了，主要航道建海底隧道行不行？不好意思，地质条件又不允许了，渤海湾口正好处在断裂带上，一旦发生地震，海底隧道就是水泥棺材。这也是为什么海南岛至今没有和雷州半岛建立交通联络通道，都是同样的地质原因。
第五，山东与辽宁之间相距仅100多公里，但目前并没有计划修建一座跨海大桥，主要原因有以下几点：①技术和资金难题：虽然我国的基建技术世界领先，并且拥有修建跨海大桥的经验，如港珠澳大桥，但山东省和辽宁省之间的跨海大桥在技术难度上有所不同。工程难度较大，费用高昂，很多技术上还不能实现。②地震带风险：渤海地区处于我国的地震带，跨海大桥的建设存在较大的风险。过去曾发生过唐山大地震等灾难性地震，这对当地的经济建设和居民生活带来了很大的影响。③运营与维护成本高：跨海大桥的运营与维护成本非常高。定期检测、预防维护、节能技术等措施虽然可以降低部分成本，但整体来看，运营成本仍然很高。④经济效益不明显：从经济角度来看，修建跨海大桥对两地经济发展的促进作用并不明显。当前有关山东烟台和辽宁大连之间交通连接的长期规划，如环渤海高铁方案，已经得到了原则上的批准，这些规划可能会优先于跨海大桥项目。⑤环境因素：渤海海峡的水深较大，且受到黄河入海口泥沙堆积的影响，渤海可能会自然消失，这也增加了建设跨海大桥的复杂性和不确定性。综上所述，尽管山东与辽宁之间的距离较近，但由于技术、资金、地震风险、运营成本以及经济效益等多方面的考虑，目前并没有修建跨海大桥的计划。
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