第一，飞机机翼，按照所在部位一般在机腹的下翼，机身中间的中翼，机身背部的上翼，一般对于中低速飞机来说下翼翼尖容易失速，所以会有向上翘起的小翼，中翼和上翼布局的设计不同，所以没有。另外战斗机多是中翼或上翼，而且速度高，并且会有翻滚等动作，小翼反而成了累赘。
第二，787和新的777都是向后的弯刀形状（翼尖向外后方延伸），俯视图看得更明显，解决了涡流和压力差问题。而且787这样的飞机是最新科技的，大量使用了复合材料机翼在不同条件下弯曲度远大于铝合金机翼，还用同样的翼稍小翼随着机翼弯度的巨大变化，翼梢小翼角度也会产生巨大变化，发挥不出最好的效果。
第三，翼尖小翼，在高空定速巡航时效率比较高。对于低空，反而增加阻力。所以军用战术型运输机，如运20、C130、LI76这类战术运输机都没有翼尖小翼；而C5银河战略运输机就有翼尖小翼。民航机改装小翼就是为了省油。
第四，还有一种就是为了变，就是为了辨别飞机，有的飞机长的一样，但是编号不一样，所以这个翼梢小翼不带或者不带就可以代表着飞机的编号。除此之外，防止颤振才是关键，机翼还容易疲劳，这个可以降低抖动，增长机翼的寿命。
第五，飞机的翼尖向上弯曲主要是为了改善气流分布和减少阻力。在飞机飞行过程中，机翼上下表面形成压强差，从而产生升力。然而，当气流通过机翼时，会在翼尖处形成一个从下而上的涡流，这个涡流会对飞机的升力分布产生不利影响。另一方面，为了防止翼尖失速并改善升力分布，飞机设计师采用了翼尖小翼的设计。这种设计可以有效地减少翼尖涡流的生成，从而降低诱导阻力。此外，翼尖小翼还可以提高飞机的整体气动效率，使得飞机在飞行中更加稳定和高效。飞机的翼尖向上弯曲是为了优化气流分布，减少阻力，并防止翼尖失速，从而提高飞行性能和安全性。
第六，因为飞机设计师和机库设计师没有沟通好，造成新飞机的机翼长度超过了机库门宽度，后果是飞机生产出来不能出门，这还了得，立马召集人来研究怎么解决，有人建议把机翼锯短点，但是新机就破了相，怕客户不接受，这个方案被否决。又有人提出来把过长的机翼尖折弯不就行了，但是怕客户不接受，就想了个高大上的理由，让客户知道弯折有很大的科学道理，但是向上还是向下弯又引起争议，最后老板拍板向上弯，如果向下弯，万一起飞降落时擦地就不好了。
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