近期，新能源汽车领域的初创企业极越汽车正面临前所未有的生存危机。这家由百度与吉利联手打造的汽车公司，曾豪言壮志要与特斯拉一较高下，然而现实却是交付后的月销量持续低迷。今年前11个月，极越汽车累计交付量超过1.4万辆，但单月交付量不足1300辆，远低于头部造车新势力的日均交付水平。
知情人士透露，极越汽车陷入困境的核心原因在于股东方的支持力度不足。百度作为主要出资方，对极越汽车的盈利前景持悲观态度，选择及时止损；而吉利则主要负责提供平台和技术，并收取代工费用。目前，极越汽车已拖欠吉利不少代工费用，导致吉利方面停止提供现车，工厂产线也随之停产。
极越汽车的前身是集度汽车，由百度和吉利分别持股。在品牌调整之前，集度汽车已经预热宣传了两年，并发布了首款车型。然而，由于生产资质问题，品牌宣传受到影响，吉利与百度不得不重新成立杭州极与越汽车科技有限公司，持股比例也发生了变化。
行业分析师指出，百度在后期更多地以供应商的身份参与运营，而吉利则更看重与极氪的合作。极越汽车目前库存仅200余辆，由于拖欠房租，部分门店的车辆被物业扣留，装修也未能如期完成。
12月11日，极越汽车CEO夏一平通过内部信坦诚，公司正深陷困境，急需变革。他提出了一系列紧急措施，包括合并冗余部门、削减非盈利项目等，以期能够挽救公司的命运。
据多位极越员工透露，虽然11月的工资已如期发放，但11月和12月的社保费用却需要员工自行承担。公司的业务已近乎停滞，内部通讯平台也处于全员禁言状态，氛围异常沉重。
极越汽车的裁员风暴正在肆虐，研发部门或将被整体裁撤。目前，公司拥有员工总数超过5000人，而售后部门从300多人将仅保留80人，裁员幅度之大令人咋舌。面对这一困境，员工们面临两个选择：要么离职并在明年2月底获得N+1的补偿；要么留下，但自12月起将无薪工作，面临“自费上班”的尴尬境地。
极越汽车的门店也已停止销售，试驾车被锁，不再接待客户。公司内部正在进行资产清算，回收车辆，而部分员工已着手准备维权行动。
今天早上各大微信群集中在传播员工维权现场视频和照片：
“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”：我是否可以理解是，极越早就准备向外给汽车行业输送自己的员工？
经了解，极越汽车目前的CEO夏一平曾是北京摩拜科技有限公司的CTO/Co-founder。
互联网是有记忆的，六年过去了，就想问夏总一句：摩拜单车的押金都退清楚了吗？