8年之后，老鬼再侃车。

　　距离第一次开贴的2005年，转瞬8年过去，年青人变成了不折不扣的不惑中年，世事烦恼催人老，以前的ID密码也不记得了，只能另外注册新名称在这里再和大家聊聊车，聊聊技术，实在是一件很有意思的事情。
　　几年过去，汽车的世界也在飞速的变化，人心也在变化，大家对车的了解越来越多，对新技术的接受也越来越快，那些曾经晦涩难懂的TSI、VVT、DSG专业术语，现在很多人已经比我还朗朗上口，而大街小巷里曾经一度是中产代表的日本车，悄然间已经被宝马奔驰路虎奥迪保时捷这样的品牌逐渐取代，各厂商新车型层出不穷，先进科技此起彼伏，我们也是该找机会好好的说一说这些身边的品牌和车车了。

　　

　　JEEP
　　首先得声明我不是JEEP的粉，但是对于这个车型我真是爱恨交加，从03年起拥有和试驾过它旗下几乎所有的车型，我不得不说这个车的质量真是TM太差了，JEEP你别看它拥有多少多少车型，其实它真正拥有的只有两款车：牧马人和切诺基。
　　牧马人从08年款的3.8撒哈拉开始就是让人很头疼的车型，坏在那个四速变速器上，有时候搞不懂克莱斯勒为什么会拿这么个破箱子装在这个当家花旦身上，这种思维真正是匪夷所思，真真还不如配个手动波箱得了，直接的结果是，山路上牧马人得给哈弗让道，因为脚都伸进油箱里了却还是没力气，高速路上就更不用说了，120再向上拉的话，可能需要几公里来助跑。
　　可能有些JEEP粉会拍砖了，你丫的，人家牧马人是拿来爬石头的好不好，是的，您说对了，这个车的桥和扭力，一切的一切，全是为爬石头设置的，不过，在中国？得嘞您，素车先花20万来改装吧，因为素车没大脚，没长行程的避震和弹簧，爬啥石头啊，爬墙头都不够。赶明儿改完还得看JCSS心情，不去车管所把技改手续做了，不随车带着绿本儿，那就随时等着罚单吧。
　　舒适性就不说了，公司那大当家，把车从成都开到丽江，事儿一办完直接买张机票走了，车撂那儿找司机开回来，一问，答案简单明了：坐久了屁股疼，开久了腿疼。
　　质量。。。。自燃，算作设计缺陷吧，不过就算是小件也不敢恭维，克莱斯勒这么多年就没出过一支像样的避震，在拉萨的4S里，等着换避震的牧马人是以“堆”为单位。
　　新牧马人出来，看了看参数，最大的变化就是终于淘汰了那个四速的波箱变五速的了，发动机虽然有变化，功率有增长，开起来却似乎变化不大，当然，我还没有开着它去高原，不过最好也别有这样的机会，因为那实在是一场灾难。
　　所以你们大可以在遇到素车牧马人的时候甩出一个给伪娘的漂亮中指，顺带问候一声：今儿出二环了没？

　　切诺基这款车可是渊远流长，从小切，到ZJ大切、WJ大切、WK大切，到现在的新大切，历经多少代，车型的成熟度还是足够的，不过我个人认为，众多的JEEP粉们最好别把新大切当作越野车，因为其实大切每一代都在逐步向公路妥协，SRT8的出现就已经足够怪胎的了。大切的优势曾经是完美动力+轻盈车身，四驱系统倒是很一般，但是随着新大切超过2吨多的自重，5.7发动机刚刚够用，3.6的阉割版，几乎就只能在城里跑一跑了。所以，您可以选择它作为一个百万级的豪华座驾，但是如果您要出远门有个完美穿越。。。那您还是去租个普拉多吧。

　　丰田
　　日本人有着很悠久的“匠人”思维，也就是说和德国人钟情于完美机械相似，都以极致工艺为荣，从他们那些精美绝伦的甲胄可见一斑。所以多数日本汽车的零件工艺是没得说，包括很多世界知名的改装件都出自日本，这一点我想很多玩街车的兄弟比我更熟悉。
　　丰田基本上还是承袭了这样的传统，但他们卖到中国的车型不算齐全，还有些在欧美地区以及东南亚地区销售的车型我们不够了解。
　　日本车目前呈现的趋势是日渐式微，在中国区域销售的车型里，能够上得了台面的丰田车实在少得可怜，高端车型都由雷克萨斯在做，按理说皇冠从配置上至少也能和BMW5系媲美，但是就算是在成都这样的西部汽车大城，见到皇冠的比例远远小于见到5系7系，而锐志这样其实性价比不差的车型，也远远少于迈腾或者帕萨特，不能不说，品牌的影响力在这个时代开始逐渐显现出来。
　　当然，丰田在成都这样的城市，越野车领域里是无车可及的，陆巡LC100/200，普拉多系列、FJ酷路泽，都是多如牛毛，318上跑一天，我敢说遇到的车里至少有三分之一的丰田车。
　　因此我认为，要说大众在营销领域胜过丰田，不如说是丰田输在了品牌上，品牌是啥？其实深究起来无外乎两个字，情感。就像我虽然吐了一堆JEEP的槽，最后自己还是选了个JEEP。

　　技术层面而言，丰田其实早走在前面，普锐斯也好，雷克萨斯的350，400这样的混动SUV也好，都早早的进入实用，但是混合动力在中国还是有使用上的极大局限。我曾经驾驶过RH350混动SUV，几公里上坡就耗完了电力，最后还是得靠汽油机使劲，而RAV4这样的中低端SUV，又面临途观以及一大堆新锐SUV的竞争，性价比不是那么突出，怎么讲呢？丰田在中国，模糊的品牌定位、价格定位，对消费群体的把握不准，导致了它的市场被蚕食。

　　再说丰田和雷克萨斯
　　个人认为，丰田里面除了越野车系列，锐志是一款值得圈点的车型，作为自然吸气的2.5L发动机能够有230多的扭力和140多个千瓦的参数，几乎可以和3系里面的320涡轮增压的2.0相比，可见其实技术含量不差，且前置后驱，在五六年前那个时代是非常优秀的，但是在涡轮增压时代到来的时候，丰田以及作为旗下高端品牌的雷克萨斯，居然没有给中国一款合适的涡轮增压动力单元，这似乎让人无法理解，这是要退出中国一线车商的意思吗？

　　大众
　　一个越来越能圈钱的品牌
　　不可否认我曾经很喜欢这个品牌，因为它有高尔夫、有四眼POLO，但是现在是越来越憎恨这个VW，有朋友问我从何时开始的，我说：是从我开始无法清楚的识别帕萨特和宝来开始的。
　　记得曾经有个笑话，说大众其实只有一款车，那就是高尔夫，说把高尔夫拉长了就是迈腾，拍扁了就是尚酷，变大了就是途锐，缩短了就是POLO，其实很在理，这种模块化生产方式，得利的永远是厂家，而消费者永远是羔羊，没有个性的车子，就像穿制服的城管，满大街横行霸道，但是一旦丢进车河，马上可以瞬间遁掉捞都捞不出来。
　　当然，不可否认这品牌还是有几把刷子的，姑且不说TSI+DSG的这套组合到底牛不牛，至少引导了中国这十年来人们对车的理解，让人们觉得似乎不是缸内直喷，不是涡轮增压就没法在江湖上混一样。我倒是对这种过于复杂和无法理解的技术持保留态度，因为身边有一些朋友在抱怨自己的高尔夫或者Q5熄火、耸动的时候，我确实无法给到更好的建议，也只能无奈的告诉他们，去4S挨宰吧，因为大众是一个我无法理解的江湖。