美国通用
还是照例给个定义：车不咋样，很会包装。
好像通用公司在中国是把上海通用以及进口通用分开在搞，背景情况请熟悉内幕的朋友们来补充。先从上海通用的几款车入手来讲，前段时间貌似英朗很火，今天什么S弯明天又直道加速赛的，其实在我的眼里，英朗和科鲁兹一样，都和运动沾不上多少边的，一看发动机动力参数，只有英朗那个涡轮增压版还能勉强参加下旁听，其他的那些89千瓦的动力怎么也挤不进运动的门，再说那个后悬挂，扭力梁都能说操控的话，马3都笑死了，更别说科鲁兹还是鼓式后刹，可是通用就硬生生的把英朗GT/XT，科鲁兹都包装成了运动型家轿，可见上海通用在概念的包装上还是花了很大力气的，而且似乎也很得年轻人的青睐，不过大家可在飚车的时候得悠着点，别以为穿了套阿迪达斯就真以为可以参加百米飞人赛了，丢脸事儿小，拉伤肌肉可就麻烦了。
要说通用系列里面没好车也偏颇了一些，至少君越看上去相对靠谱，2.0款的动力底盘内饰不错，搞个内部比赛的话，350牛米的扭矩，英朗科鲁兹啥的，恐怕都不是对手。
通用雪弗兰
其实在美国雪弗兰的很多车型是让人口水得很，可是在中国就真的没有几款像样的出手，科帕奇之流，就不知为啥只给它配个2.4的阉割机头，科鲁兹的问题也主要在发动机上，想来想去估计也是老美认为中国人买车图的是配置和块头，对动力和悬挂的要求并不高吧。
再说通用
美国通用真正的看家品牌理应是GMC和卡迪拉克了。
卡迪拉克在美国也要算有品味的豪华车，而且以我看，这个品牌旗下的车型才能真正代表美国汽车工业的水平。
欧洲人造车理念是严谨，宝马也好，沃尔沃也好，雪铁龙也好，他们的身上很难体会豪华，但是他们的工艺一定是严格的，风格更趋向于实用，但美国人不同，从早年间卡迪拉克和林肯上，就能感受到浓厚的高品质皮革、木材、金属加工件所带来的豪华、精致体验，这种体验在欧洲车型上唯有奔驰可以相提并论（豪车除外），并且一定能够体会到美国人自由奔放和浪漫情怀。无论CTS系列或者凯雷德，我都很难在性能和配置上挑出大毛病，只是说部分车型在空间和油耗上有点“不符合中国国情”，但是动力、底盘、操控性、品质方面，可以说实在的美国人在这个品牌上下足了功夫。如果有朋友问大伙什么美国车最好，放心推荐卡迪拉克吧！
GMC是通用公司的重型汽车代表，皮卡，拖头，房车，变形金刚里的汽车人“铁皮”就是一台GMC皮卡，据传最近要向中国市场投放新的SUV，在这里不多赘述，其实也是因为我了解也不够，哈哈。
本田汽车
二十年来最没有进取心的品牌
那个年代雅阁是什么概念？豪华车！中产车！神车！现在？可以说本田已经错过了在中国最好的发展机会。二十年来，本田似乎沉醉在对VETC技术的改进和优化，虽然是致力于把这个技术发展到最佳，但却在其他技术方面止步不前，革命性的缸内直喷技术没有市场优势，没有混动、没有小排量涡轮增压，甚至至今也没有形成自己的一套独特四驱理念，看看旗下的车：雅阁，至今已是第九代，发动机却仍然是在原技术上的升级改进版；CRV，不断推出新外形但依然是一部SUV界最知名的伪越野；歌诗图，难看的跨界车，无论销量或是口碑都没法和汉兰达匹敌；高端越野领域没有车型；低端的飞度锋范和思域还是老机头；旗下的高端品牌讴歌，AMD也是概念模糊的跨界车，照这个趋势下去，本田还是只有在摩托车领域去和川崎雅马哈争个高下了。
纠正一下，讴歌的是MDX,哈哈，不知怎么就写成AMD了，那是芯片。
品牌说累了，聊聊大家关心的东西，聊什么好呢？油耗吧
厂家测评和网游测评的数据总体来说还是靠谱的，但毕竟只是个纸面数据，银子花出去却是自己的，怎么省油？
1、 说发动机：
发动机最差的工作状况是什么？城市行驶，走走停停，红灯绿灯，节气门频繁开合频繁起步停车，这种时候最考验发动机日常保养状况，油电路首当其冲，在当下的油品水平下，油路需要经常清洗，特别是表现在喷油嘴上，现在的电喷汽车，多数喷油嘴都有十多个比针尖还细的小孔，小孔通畅，就能保证较好的燃油雾化状况，从而另燃烧状况趋向良好；另外还有节气门和怠速马达的清洗，一般情况下动手能力强一点的朋友可以自行清洗，买一罐七八块钱的清洗剂，在发动情况下清洗，不过要注意脸部防护，因为有时候发动机进气道会产生回火情况，小心火燎眉毛。
电路方面主要在检查火花塞的工况，一般拆下来正常工作的火花塞呈现浅浅的铁锈色，顶端的金属积垢比较轻微，可视为正常；如果火花塞呈现大面积黑色，有炭黑积存或者有油迹，那就说明此缸的工作不正常，燃烧不完全，需要全面检查缸压、燃油雾化情况，如果出现潮湿，甚至会怀疑汽缸垫冲坏，所以省油的发动机，一定是火花塞工作良好且燃油雾化正常的。
2、说机油：
机油是发动机工作状况良好与否最重要的一环，往往大家都会发现在更换机油以后发动机运行的感觉轻快了，震动小了，机油的工作原理比较复杂，涉及到分子学领域，在这里不讲复杂了，不过大家要知道机油是在千度高温和高压下这样严酷的工作环境中保障机械运行，所以一定要按时更换。
另外，关于机油完全可以单独开个帖子来说，简单阐述就是，不一样的发动机、不一样的环境和温度，需要选择不同级别和性质的机油，高端机油不一定适合低端汽车，低端机油一定不适合高端发动机，选择适合的机油即可，良好的润滑和保护，一定是发动机省油与否的前提和保证。
有互动是件好事，对网友的质疑，我补充一下，针对本田，只说国内车型和引入中国或者在国内在售的技术，涡轮增压之类的东西本身并无太高的技术门槛，我当然相信以本田的技术储备要完成这种开发是很轻松，但是中国国内确无增压车型销售；包括你说的混动技术亦是如此，要说全球车型那就扯得远了，没有太大意义；
第二，之所以把本田和讴歌放在一起说，正是因为讴歌是本田旗下的高端品牌，一如雷克萨斯之于丰田一样，讴歌MDX写成AMD属于笔误，在之前帖子里已有纠正，不再赘述；
第三，请注意我的语言和用词“革命性的缸内直喷技术没有市场优势”，并不是指它没有，是因为它的竞争对手推出这个技术几年之后的姗姗来迟；
第四，我对第九代雅阁的发动机描述为“雅阁，至今已是第九代，发动机却仍然是在原技术上的升级改进版；”本田自己也承认“美规第九代雅阁的J35Y系列EDT发动机，也就是那台沃德十佳发动机，是在第八代雅阁所使用J35Z系列发动机的基础之上加入了缸内直喷技术而来”，我也并未说它的这个系列发动机没有采用缸内直喷技术。
喷人拍砖是可以的，不过请清楚理解意思之后再进行，谢谢你的意见
另外，歌诗图的定义其实连SUV都算不上，在我的定义内，充其量算作跨界车型而已，它有什么资格和SUV放在一起讨论？
关于CRV，我知道这个版里面日粉多，不要一听到伪娘就不高兴，SUV里面也分软硬，虽然SUV属于城市型多功能车，但是基本的多功能、四驱功能也有高下之分，CRV就一个多片离合的粘性四驱，后轮能分配得到15%的动力不？RAV4至少还有个陡坡缓降吧，所以把它划在SUV已经算很给面子了，彻头彻尾的伪娘车。
又需要再次提醒这位网友对于措词的理解“甚至至今也没有形成自己的一套独特四驱理念，”三菱有超选四驱应用于旗下各种越野车，路虎有全地形模式应用于多个车型，讴歌在RLX这样90余万的轿车上使用的其实叫做全轮全驱技术吧，其实也就是说本田是在中国放弃了四驱越野车的竞争。还是那句话，喷子除了是粪青，也需要好好加强阅读能力