8年之后，老鬼再侃车。

　　中途打了岔，继续把关于车况和油耗之间的关系讲完。
　　接下来应该说说车子的行驶系，行驶系反映到油耗方面最直接的是轮胎。
　　轿车尽可能选择轻量化、规格相近的轮胎品种，不要盲目增加尺寸，运动型轿车可以适当选择扁平比小一些的，比如215/55/R16原厂胎，可以选择215/40/R17的运动型轮胎并更换轻量化的合适尺寸轮毂，或者也可以适当选择胎面宽度225的，但是如果超过235这样的尺寸，那么就需要更慎重。
　　从基本规律来看，胎齿越细，排水性越好，胎噪越小，抓地性能也更好，油耗相对省；
　　胎面越窄，抓地越差，舒适性越差，但轮胎循迹性越好，雨雪地面产生的漂浮效应越小；
　　大尺寸的轮胎往往伴随的是高路噪和高油耗，抓地能力增强但循迹性变差，舒适性变好但漂浮效应显著，
　　所以不能认为大轮胎宽轮胎就一定安全，还是要根据自己平时路面状况和气候状况以及驾驶方式来灵活选择；
　　胎压也是很关键的部分，胎压过低往往是高速公路爆胎的第一诱因，所以出门自驾长途，一定要检查轮胎气压情况，过高的气压省油但磨胎，气压过低则增加油耗且诱发危险。

　　四轮定位每年都做一次最好，特别是轮胎边缘出现不均匀的磨损，就需要立即校正，否则也是高油耗的重要诱因。

　　给几个省油小贴士：
　　1、匀速行驶的时候请选择合适的速度，因为速度超过120之后，风阻系数稍微高一点的车型，消耗的燃油里面有60%都是用来克服风阻的，所以建议大家在不赶时间或者烧自家汽油的时候，选择80-100左右的时速，因为对多数车型来说这都是最经济的巡航速度；
　　2、高速公路请关窗行驶，空调吃掉的油比开窗耗掉的要少；
　　3、减重，我见过很多朋友的车上，矿泉水，N年不用的杂志报纸以及各种稀奇古怪的玩意都请下车来吧，我的车平时连备胎都不放呢。

　　我也不是捧涡轮增压，这是独特的中国国情之下的权宜，欧洲国家对节能减排的态度是柴油机大行其道，不知是不是因为油品原因我国不愿选择这条路；

　　而纯电动汽车和混动车虽然技术很成熟，但是面临复杂的中国道路状况和剧烈变化的地缘因素，也很难大面积推广使用，而且我一直在思考就是，如果电池车大面积使用，我国对那么大量的废旧电池如何处理？有这个能力没有？会不会造成二次污染？放在一个几千万人的欧洲国家这些可能不是问题，可是在一个十几二十亿人的社会，每个人丢一块都是很吓人的数字，国家也不可能不考虑。

　　国内对大排量汽车征收高额税收，对于老百姓而言，只有涡增车，是能够在现有技术条件下所获得的最成熟、最实用、最节约的权衡方案，一则涡增车可以在排量和动力之间获得平衡点，让老百姓不至于付出高额排量税的同时能够获得可以接受的动力；二则涡增发动机的燃料利用效率比自吸发动机要高，减排的同时也不至于浪费过多的社会资源；三则这个方案成熟，可以不需要改变太多的社会现状就可以达成。

　　所以在中国，涡增发动机是大势所趋，不管车商是选择坚守还是变化，这都是时代的洪流，任何一个国家和政府，都会在新技术和旧模式之间选择过渡方案，试想一下，你可以在上海北京深圳开着混动车悠哉悠哉，但是当你要迈出城市，三五天的跨省旅个游，可曾见到加油站排的长龙有多长？西北有多大？东北有多大？

　　我相信，10年内，电动汽车也许可以在主力城市普及，但是真的要成为替代品，那恐怕半个世纪都不止吧。

　　看几张这次去额旗途中救援陷车的照片