多日不更新，是因为实在是忙不过来了，能帮上手的人的确不多，只好事事亲力亲为，所以不更新也是正常不过的事。
先说说4AT和CVT的区别吧。4AT顾名思义就是4速自动波箱，一般在波箱上都写着D/3/2/1，4速波箱可以说在目前看来是相对比较落后一些了，只是这样的配置应该是几年前的主流配置，目前多数中级车款都是配置5速自动波箱，高端车型多配置6速甚至是7速自动波箱。档速越多那么每个档的齿轮从大到小就会过渡得比较好，区别从猛踩油门就能感觉得到。档速少的波箱在每次升档时，如果转速（油门）配合不够的话，就会出现明显顿挫的感觉，而档速多的波箱因为齿轮的尺码跳跃性没有那么大，所以顿挫感相对来说也就不会那么明显了。4速自动波箱的油耗会比5速波箱的要高一些，因此4速波箱在逐步走向淘汰之列。但就算是这样，也是若干年后的事，并不代表目前4速波箱车型就是落后的象征。CVT又名无级变速波箱，它和4速波箱最大的区别在于它不是走齿轮的，而是走链条的，因此感觉不到变速过程中的顿挫感，就有点像我们的女装摩托车一样，扭油就走没有男装车那种升档后松开离合的顿挫感。CVT目前是少部分车型的配置，也成为了卖点之一，说是能比有档自动波更省油。但根据我个人的使用情况来看，并不是大家想象中那么省油。而且CVT波箱的车有个很明显的感觉就是，在红绿灯处等灯时挂回空挡，如果转绿灯后你挂D档马上加油的话，会发现有0.5秒的停顿不走，然后又好像吃了药一样冲出去。这和有档自动波有明显的区别，有档自动波一挂档加油就能马上动起来，完全不会停滞那半秒钟。
至于有许多人在两厢和三厢犹豫不决，其实还是看你个人的喜好和实际使用而定吧。不可否认许多两厢车非常动感时尚，车厂倒是经常画蛇添足的满足小部分人的需求而在它的后面加多个屁股，变成三厢。可以说完全没有了神韵和美感。只有极少部分两厢改三厢是相对“成功”的，我这里所指的成功是指外形上不至于太过于造作。两厢车好看但不太实用，特别在坐满人外出旅游的情况下，尾箱的空间就显得狭小了。三厢虽然实用，但平淡如水的感觉让想体现个性的人少了激情。选两厢还是三厢，我是说了不算，只有“用家”才是最有发言权的人。
看看外国领导人来了以后俺们的领导们都用些什么车来接待？再看看在前面开路的那些摩托车又是什么品牌的，就知道我不爱国货不是我个人的原因，而是我国的风气一向如此。虽然这样说有点勉强，但至少证明一点咱们自己家里的人都看不起自己做的东西，否则就不会买隔壁邻居家的东西来充自己家的场面了。国人一向好面子，这是不争的事实。
同样，如果相同价钱的东西肯定先对比质量，相同质量的东西再对比牌子，是这个理吧？给同样的钱你买液晶电视你会买日韩国内合资货还是买纯国货呢？同样的价钱给你买手机，你会买N记、M记、S记、H记呢还是我们的长虹、金立、步步高还是酷派这些国货精品呢？请诸位口口声声说爱国的同学，内心自己回答自己，答案就在大家的心中，很清楚不用质疑。同样买车也是一个道理。其实大家大可看看那些国企这些年都是靠卖合资车发了家，但是生产起自主品牌的车子的时候，却总不如纯民企做得有声有色。这些国企车厂卖的所谓自主品牌，完全是在借生产合资品牌车子的便利，把别人的东西改头换面一出来就说是自主知识产权的国民车了。用的是别人的发动机、波箱甚至是底盘。合伙人不说也懒得说了，反正我中有你，你中有我，你能卖得出，怎么滴我也能从中得到点利益，反正你别彻头彻尾的抄，这样我对母公司有交代就好了。如此一招，还真的受到不少有爱国主义情结的同学的热烈欢迎。自我感觉就是我们国家的汽车工业终于有了起色，好呀~我要帮衬国货，我要支持国货，我要国货当自强！诸不知红旗的“芯”是丰田的芯，奔腾的芯是马自达的芯，中华的芯是三菱的芯，理念的芯是本田的芯。可以这样说，都是全TM是“日货”！怎么样？知道了真相以后这些反对日货而又热爱国货精品的同学是否发现，自己不知不觉的支持了日货，给那些国企车厂摆了一道。如此一来情何以堪啊？
回头看看那些苦苦经营的民企车厂，完全是一步步艰难的走过来的。虽然都是借鉴国际名车出身，但胜在够“清白”，没有玩借尸还魂、新瓶装老酒的伎俩。不过，由于没有技术上、品牌上的优势，所以只能在低价市场做起。要卖低价，那就要严格的控制成本，一分钱一分货是绝对不会错的。因此，各位想要又好又大又便宜又实用又好保养的车的同学，拜托请断了这个念头吧，因为车厂都要赚钱的，所以没有一台这样的车子存在。
中级三款车，佳美动力软绵绵，但胜在外形已经赢得人心。雅阁动力强劲，只是隔音一般般，心不静的人是忍受不了那连绵不断的路噪的。力狮兼顾动力与外形，个性够鲜明可惜保养维修是个问题。至于安全和可靠，不能指望它们了，只能指望你——这个开车的人了！
我不明白，为什么有能力购买10W元以上的车还要挑选MT而非AT的呢？许多同学没有能力去购买10W以上的车子，只能退而求其次的选择国产自主品牌，而许多国产自主品牌往往波箱是他们的软肋，许多品牌都是手波款多自动波款少，有的甚至连自动波款车型都没有。这里不得不说一下，为什么国产自主品牌无法和合资品牌竞争了。在同一款车型里如果缺少了自动波款，那就意味着流失掉那些只会看自动挡而不熟悉手动挡的准车主。而自动波波箱是一个比发动机还要复杂的系统，需要投入的研发经费往往是一个单体车厂无法承受的成本，因此最直接的就是购买别家成熟的波箱来装配。而这个零配件因为不是自家生产的玩意，成本高昂很自然会导致车子整体成本上涨，以至于车子推出市场后会影响销售。因此不难解释为什么国产自主品牌只能做去几万元的低端市场，而超过10W以上的市场不够性价比和品牌号召力而难以打破合资品牌的垄断。吉利的李书福很清楚这一点，所以他去收购了澳洲的一家变速箱生产厂家，直接就获得了产品和技术，避免自己长期落后的局面。
说了这么多，我只是想说购买手波车，除非是要掌握操控感、玩车。别和我说是为了节油，可以负责任的告诉你，手波和自动波的油耗差别并不大。除了极个别“节油控”性车手外，没有几个人能把手波车油耗大幅降低与自动波。同样一个节油控车手一样可以把自动波车开到和手波车一样的省油，关键是看开车的人想不想而已，还有忍不忍得了夏日炎炎烈日的暴晒为了省那一两升油而不开空调？
根据我个人的知识所了解得到的信息是，自动波是比手波的故障率稍微高一些，因为自动波涉及到机械、液压、电子电路等各方面，所以很容易牵一发而动全身。另外自动波车款在使用的里程数多以后，会出现损耗，引致油耗逐步提高，所以许多老师傅都说，车老波箱先老就是这个意思了。
无需纠结，就选高尔夫6，是没错的选择，好东西等都是值得的。旧宝来已经被淘汰掉了，后来者是速腾，现在卖着的新宝来是换壳产品，国外没有、国内自己研制的。朗逸是上海大众自己研制替代桑塔纳的中低端产品，因为桑塔纳已经出到3000，出到VISTA版本了，不可能再出个SANTANA7、SANTANA8系列吧。一汽的捷达也是一样，廉颇老矣。所以急需一个以全新形象、可以代替桑塔纳未来的车型来补充市场需求，另外为了降低车价与成本，与现有车型共用配件是非常有必要的，所以为什么说朗逸卖得那么火就是这样了。许多车主都认为在这么低的价位市场，能有一台“德国”品质的轿车，真的是很划算。至于是否真的是德国品质，那还真没几个车主能了解到。
如果真的在新奥拓、奔奔mini、长安CX20、长城炫丽、比亚迪F3五台车里选的话，我会只考虑新奥拓。原因说了又怕给人说是不爱国货了。其实说真的，当一个人真正了解到国货的质量水平以后，自然就能做出选择，当然合资品牌不尽然都是些高水平高质量的产品，但总的来说可以对比出一些优劣。
另外有人看过ZJ的一些论坛，说我像论坛里的“杰佬”。现实生活中我也认识杰佬，但我极少在ZJ的论坛发帖，所以不要认为ID都有个“杰”字就把我当成他啊。
手自一体变速器其实是一个伪手动波箱，它是自动波箱通过切换档以后模拟手动挡操纵而已。给一些喜欢开手波但又不得不开自动波的人过手瘾的。我遇到过一个年轻人买了台M6，因为他喜欢开手波的感觉，但又不是很会开怕死火，所以选择了配备手自一体波箱的马自达6。他经常在行车的时候在自动挡和模拟手动挡之间切换来玩加速，结果没玩多久就玩出事了，波箱坏了。起步时挂挡不走，一加油转速突然高到4000转，又突然低到800转。加油走起来一顿一挫的。
我不是说手自一体车款不好，只是想提醒一些玩车比较激烈的同学，玩之前学习好手自一体车款的操作流程，否则玩出问题来，修车的费用不菲。
开佳美和开凌志能是同一个感觉吗？价钱上差这么多，可是它们偏偏就是不同壳而已，大部分的东西都是相同的。所以开S40和福克斯也是一样的道理。我想说的是，人的虚荣心。许多同学明明买了台东南车、哈飞车、中华车，就因为“血统”上的缘故，不少人都贴上三菱的LOGO上去。别人不知道，自己不清楚吗？但求个心理舒服而已，同样也有人会心理不舒服的，我说的那就是那种人。想买S40来开可心里一想到它原来和马自达3和福克斯是一个妈生的时候，那种自豪感顿时没了。至于我开没有开过福克斯，这我还不记得了，我只记得我修过不少而已。
法国佬的车，我就再简单评价一下，可以这样说，除了发动机和波箱，其他的都还好。如果买一台世嘉、307又或者是408，只是贪图它“维修保养很便宜，而且发动机皮实耐用”的话，那我建议不如买回富康或者爱丽舍了，它们也是同样用这款发动机的，同样“维修保养很便宜，而且发动机皮实耐用”，而且它们的价格还比前三者便宜许多呢。按照这样的理论的话，新帕萨特B7L用回捷达/桑塔纳1.6的发动机，那也是可以达到这个效果的啊，只是这样的车会有人要吗？换个壳出来忽悠人，发动机不换就“调教”一下就敢出来上市见人，还真不怕忽悠不到人买呢。
至于我从哪里看到迈腾的汽油格1500一个的，我可以留下网址给大家参阅一下。或者多事之人可以用BAIDU一下，这样的信息多了去了。
网易报道：https://tuoshuiba-image.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/system/tybbs/07/1205/09/3UUKNTOQ000816HJ.html
@杰挞挞 2011-03-19 16:54:42
回应楼上同学的疑问，日系车没有防撞梁是许多车的“通病”。日产从骊威开始到轩逸，后杠都是一块四方泡沫顶着中间，两边都是不设防的。所以不难见到这几款车在后方被侧面撞击以后，都是凹进去很深的。至于铁皮的厚度，我也知道较薄，所以我全车自己做了隔音工程，大能的。以至于后来一次车祸，一台摩托车侧面撞击我的右侧两个车门，我才发现隔音材料还是很起作用的。被撞的两个车门凹陷不大，如果不做隔音，我估计是要换门才行了。
至于说到车辆安全的问题，我个人认为与车身重量、铁皮厚薄、安全装备没有直接的关系，而是与驾驶人的技术、速度、操作还有当时的实际情况有关系。要说出车祸、安全事故，我相信是全世界都存在的问题。在德国司机们开的几乎都是德系车了吧，难道就没有出安全事故的情况吗？在日本国内都是开日本车的多，但也不见得出车祸挂人的案例比欧美的多到哪里去吧？所以说司机的技术与素质很关键。F1赛车全车采用轻化材质，赛车手们也不见得安全到哪里去，但F1里还是依旧英雄辈出，靠的是什么呢？马路上拉集装箱的半挂车，够大也够硬了吧，可不出事故而已一出都是要命的案子多。可见看问题不能太片面了。
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@longer129 2011-06-23 20:46:18
楼主这段话的观点我很不认同。
我认为开车最主要的是认真、仔细、有预判能力，但车子质量好是仅次于此的安全因素。
而楼主说的开车技术好固然在很多情况下能避免事故的发生，但这不具有普遍适用性，你不可能要求每个人的技术都像舒马赫那样吧？特别是很多女性，她们大部分操作能力差，这时候就需要不断提高车子的安全水平了。
车子的安全性，除了驾驶者、智能系统之外，重要的因素就是车身结构、强度和重量了。
像F1赛车之类...........
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@嘉豪808 2011-06-23 21:58:53
你的说法我赞同 其实楼主 都是用看到的文章和数据来说话 安全 和车身的 钢性和电子设备的 帮助有关系 而且还有主动和被动安全 日本人在安全方面做的真不如 欧洲车
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麻烦请指出我文中哪个部分写的内容是引用了别家的文章和数据的？愿闻其详！
我们不少人都是这样认为，难得攒够了钱买台车，那就必须符合以下这些“标准”要求，否则就是“亏”了。
1，外观时尚（不能太老气，也不能太过前卫，要大气不要非主流）
2，内饰豪华（起码要有真皮座椅、自动空调、桃木装饰）
3，节省燃油（最好油耗是单位数，不接受双位数油耗）
4，保养便宜（零件耐玩，多年不坏，坏也易修，随便一街边店师傅都会修）
5，装备齐全（DVD、导航、定速巡航、各种安全配置一应俱全）
6，安全结实（皮实、够硬、最好前后左右都安装防撞梁，多气囊）
7，品牌够响（一线品牌最好，二线品牌也不错，三线品牌勉强接受）
8，价钱适中（10万以内最好，20万以内要反复考虑多几次）
试问，以上的8点要求过分吗？我个人觉得一点都不过分，只是在中国来说是这样的国情的。再问多一句，目前市面上有符合以上所提到8点的车款吗？可以很肯定的说是没有的，估计我是没有机会看到这样的车型量产了。
我们没有必要苛刻的去要求车厂生产能够满足我们所需要的车款，因为车厂也是要赚钱的，一次过满足了消费者的所有愿望，那么这些消费者将会有很长的一段时间不会再购买汽车了，因为它实在是太完美了。完美到断了车厂的财路。
同样我们也没有必要苛刻的要求自己去购买这样的一台车，没有十全十美的车，因为制造车的人类不是十全十美的。买车只要遵从一个原则就够了——自己喜欢！只要你喜欢它，那么纵使它有多少个缺点都无法打消你购买它的念头。而你总是能说出一万条喜欢它的理由来说服自己说服别人，去购买它。仅此一条理由就够了，无需多！如果不喜欢它的话，一条理由就可以否决掉买它的理由了。
你们说是不是这个理呢？
所以，希望各位同学在选车的时候，抛开那些所谓的“日系车、韩系车、德系车、美系车、法系车”国家标签，抛开那些“ABS、EBD、VSC、TSI、FSI”唯技术论调，选择自己真正内心喜欢的车，简单一点不好吗？
车身重，要看重在哪里了？底盘还是发动机还是全部的车体部分。车身轻也同样要看省略了哪部分的重量了。不能仅仅单纯的按照重量去分辨是否吸能。我说过，99年以前的奔驰哪辆不超过2~3吨重的，但是现在的奔驰已经是可以做到1吨多重就可以有过去2~3吨多重的安全级数了。如果仅凭重量去谈吸能与否，去论安全系数，未免太过于牵强了。关键还是看车体的内部设计，如果设计合理，去除多余的承重部分，那样既可以达到安全级数又可以节省燃油做到环保，何乐不为呢？
就好像前几天电视刚播放的F1一级方程式中出现的车祸就是个例子，车子经过剧烈撞击后连番几个跟斗，车体都快解散玩了，可驾驶员居然可以无恙的走出来。F1赛车整车质量只有几百公斤而已，马力上千匹。如果没有合理的设计，达到预计的安全系数，估计这个世界上就没有F1一级方程式这个比赛了。因为没有一个人会拿自己的命去玩的。
另外谈到货车，我可以这样说，只要是正面撞击，伤残死的几率是非常高的，至少目前国内的货车是这样的“安全系数”。如果按照重量来说，货车是过十吨位级别的，按“longer129 ”同学的理论来讲，应该是非常安全的，但是由于国内车厂为了与国际大厂竞争市场，而我们国人都非常的讲究“性价比”，所以国内的货车配置的安全装置不及国外车厂的一个零头。暂且不说没有安全气囊，就连安全带这样的基本配置，质量都不过关，拉出来以后都无法自动收回去，试问这样的“安全配置”能否保障驾驶员的生命安全呢？前杠内部的防撞梁可能还没等到发挥作用时，就已经锈迹斑斑了，何来防撞功能呢？
1，买得起车，不应该过分追求所谓的低油耗。买车之前就应该有这样的想法，谁都知道买车容易养车难，但不应把油耗当成开车的牵绊。1升油说多不多，说少不少，就看人怎么看吧。7块多钱买个麦当劳早餐也就这个价，但一顿麦当劳只能填报自己的肚子，但车子却能载着一家人满街跑。当你搭着一家人出门远游、当你每天为了生意在路上奔波、当你拉满一车货又或者是同事时，那一升油还显得那么重要吗？可能在每次闪黄灯之前的加速或刹车中，那一升油已经不知不觉的消耗掉了。
2，当在大城市的高架桥上堵车、当行走在地下车库的半坡中等待缴费、当忙碌了一天好不容易可以坐在车座上放松自己的一双脚中的其中一只时，还有当这四个轮子的“二奶”到了“车老珠黄”的时候，看着市场上同样年份同样款式手波车价矮它一截时，此时此刻估计开自动波的同学会感谢自己当初的“英明”选择。
3，有同学认为，手波车之所以比自动波车更“安全”，完全是因为开不好会死火，一旦死火了就不会发生所谓的油门当刹车的事故了。可这样的理论有点牵强，因为手波车和自动波车的油门和刹车都在同样的位置上，区别只是在于左边脚位多了个离合器而已。如果手波车能起步没死火，那么就一样可以发生油门当刹车的事故。因为只要你一直踩着油门，那么车子就不可能会死火。此时就算踩了离合器，车子一样会惯性的往前滑行。
以上纯属个人意见，看看就好。