@lzgxr1206 2011-08-26 01:25:25
回复第2758楼，@杰挞挞
要么就奔驰C200，要么就A4L，不要宝马，太暴发的感觉了。
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那要看睿翼为什么要卖了，如果是出了事才卖的话，坚决不要。如果是做生意周转不灵的话，看车况而定。如果说17W买一台两厢车的话，可能这样做的人的确不多，起码在国内的国情来说是这样的，除非很喜欢，否则……毕竟17W选择可以有很多，不仅仅是高尔夫六~
今天和大家说说对保险的看法吧~
不得不说的一家保险公司，就是平安!目前平安的车险卖得十分火红，可以说电话车险算它一家独大，其他公司都远远落后于它，原因在于平安早在几年前就启动了电话营销这个渠道，当时曾经不被旁人看好，但就现在看来确是非常有远见的手法。
电话保险营销这个玩意，有几大好处。首先，保费低。大家有没有想过保费为什么会那么低呢？有人说了省去了中间环节，那什么是中间环节呢？其实就是经办业务员的手续费（利润）。另外因为电话推销保险在一开始诞生对于众多已经习惯传统手法办理保险的车主来说，是一个新事物。车主起先会担心便宜那么多是不是假货啊，当得知是真的以后，会对比原有的保单，如果此时没有一些差价上的刺激的话，估计是没几个车主会买它的。所以电话车险第一招就是低价吸引人。
其次，传统业务因为有经办业务员，而业务员为了拉住车主成为长期客户，通常车主的要求是“有求必应”的，保险公司因此会多付出不少的赔款。保险公司深知此道，所以电话车险的推出是十分有必要的。电话车险在整个买卖过程中80%都是在电话里完成的，没有了业务员对日后的“跟踪服务”，车主的报案一旦没有了旁人的“帮助”，自然会出现少赔和拒赔的现象了。这样一来，保险公司自然少了赔付。
最后，电话车险的好处最关键的一条：少养人。目前国家对于企业在用工方面的逐渐规范，使得保险公司在业务员身上动起了刀子。少养一个业务员，就能省下不少的费用。不少业务员前几年还拼了命的找客户开拓业务，等公司一推出电话车险后，马上发现自己手头上的客人虽然还是买自己公司的保险，但却不是自己的客户了。原来公司利用业务员拿到客户的个人资料以后，保单没到期，就提前于业务员一步给客户打电话推销车险了。客户哪里知道这里面有什么不同啊，反正都是同间公司的，价格更便宜了，以为还是之前那位业务员负责自己的业务的，便买了。真到了出险报案才发现，原来保险公司抢了自己业务员的客，而业务员因为没有经手，没有了费用，自然不会帮客户处理事故手尾了。这样一来，事故处理得当还没什么，如果没处理好，那客户自然对保险公司的不报以好印象，下个年度自然就不会再买回这间公司的保险了。
睿翼搭配2.5升发动机动力非常凌厉，油门点油就飚，而且感觉不到换挡的迟疑，可以说是20W价位轿跑里一个不错的选择。外表也比老款精神许多，毕竟老款出来的日子有点长了，大家都有审美疲劳了。睿翼可能是采用全新的底盘和车架吧，所以采用的部分零件都非常贵，一条塑料下裙居然要1K多，是其他车型的几倍。
说点与汽车有点关系，但不完全有关系的内容。不喜欢看的朋友，请直接跳过本段文字。
话说平安保险收购深发展银行，在外行人开来不外乎是业务上的拓展需求而已。我和大家分享我个人的看法。
平安的主业是做保险，目前公司业务涉及到了投资、证券和银行。从表面上来看都是属于金融行业。本来我也没有觉得有什么特别的，但自从我不断的收到一些来自平安的一些电话保险推销以后，我就觉得很可怕。为什么可怕？大家不妨想想，平安目前从事的业务：保险、投资、证券和银行哪样不是和钱打交道？而且多数是和有钱人打交道。什么样的人是有钱人呢？你我光看表面是看不出来这满大街的人哪个是有钱人，但是平安会知道。它怎么知道？通过你投了多少保额的保险、通过你投资了多少金融产品、通过你手头的股票账户有多少市值的股票、通过你的银行账户余额等方面去知道你是否是一个有钱人。如果你是个有钱人，那么你在购买保险、金融产品、股票和银行理财产品的时候，就会留下你的具体信息，特别是电话号码。一旦他们有了你的电话号码，那么什么尊贵的VIP客户专享的信息啊优惠活动啊产品啊之类的电话和短信就会源源不断的来骚扰你。第一个电话推销保险，第二个电话推销金融产品，第三个电话邀请你去开户炒股……
说回车险这个范畴，目前平安车险做得很大，一来是多渠道的广告的疲劳轰炸的效益，特别是葛优那么一忽悠，不少人就信了。二来是采用极低的保费吸引眼球。有了此两招，搞得不少车主以为真的捡了个大便宜了。我个人体会是，平安的售后工作有待完善。因为保险是先交钱后享受在未来日子出事的保障的，价钱虽然重要，但服务更为重要，没有了服务那保险就丝毫没有了购买的必要。目前平安采用宽入紧出的政策，宽入就是大量的收录客户，不论怎么样先收进来完成业绩再说。紧出则是在车子出险了在理赔方面严格把关，有丝毫问题坚决拒赔。拒赔原本没有问题，但是因为车主多是电话投保的，没有了业务员跟进后续的工作，当发出拒赔通知时，没有任何人去向客户做解释工作，都是通过电话那头直接通知客户拒赔，导致许多客户非常不满意平安的做法，一旦出现不满意的情绪，可想而知第二年续保的可能性就会极低了。如果平安坚持采用这样的电话投保的做法下去的话，那么日后客户会不断的流失到别家保险公司。此时，我上面说的那些，平安就会派上用场了。今年先做保险的客户，明年可以做金融方面的客户，后年可以做证券的客户，再往后一年可以做银行的客户，如此周而复始的，就不愁没有客户了。所以前两天的财经新闻就写到了，人保财险看到平安在金融方面有所作为了，不甘人后，准备入手民生银行，结果给巨人集团的史玉柱给开骂了……
看完上面我写的东西，不知各位同学怎么想的，不妨大家交流交流。
呵呵，的确，在德国奔驰是拿来当出租车用的~也不见有多高贵！
买进口车，最关键的是保养是否方便和费用是否在承受范围以内。毕竟不同国产车，有些车型不是每个城市都有维修站可提供相应的服务的。所以需要考虑到日后使用的便利性。
我现在看马自达的新款SUV不错，空间够大外形也够吸引年轻人，最主要价格算是比较贴近国产SUV的。同样价位的时候，我会选择进口车，起码质量上会好很多。
新款S60动感许多，但是不是我喜欢的菜~目前沃尔沃的销量在国内不太高，而且售后的4S店不多，保养成为一个棘手的问题。另外，它的零件不是一般的贵，许多都是进口件。大众CC怎么说在国内也有生产，而且N多零件是多平台共用的，再贵也只是部分零件贵而已，相比沃尔沃好一点吧。
如果说选择爱丽舍是出于个人感情的话，我无话可说。但是如果是想买一台10万以内非日韩系车的话，我建议还是不要买这淘汰的车型，因为比它优胜的车型多得是，不用非追着它。宝来还驾驶者之车呢，现在呢？还不是老态龙钟的糟老头一个了。虽然新爱丽舍标榜着富康的接班者，但不意味着它很优秀，就算是富康也是走到了它的淘汰期。在新车款不断上市的现在，不必追求那些过去曾经很优秀的车型。
这样说吧，我们从多个角度去对比国产品牌与合资品牌之间的差别，这里不说差距，只说差别。
首先，从一台车的心脏——发动机说起。目前国内有能力生产发动机又有能力生产整车的车企没有几家。发动机其实不难造，但是要生产出既有动力，又能符合国民的省油需求，还要易于保养少出问题差错的发动机是比较需要功力的。不是说拆了某些名牌发动机然后照葫芦画瓢就能生产出来的，就算生产出来了，但却又未必能达到别人的那个效果。过去几年，国产车基本上都用沈阳三菱的发动机，什么4G64\4G63\4G18等发动机经常能在国产车的配置表里出现。目前像吉利和比亚迪等车企生产的所谓自主品牌发动机其实都是照三菱、丰田等画的瓢。
我们一般很难见到会有车因为发动机故障而抛锚的，一般多数都是发动机上附带的一些零部件出了质量问题才会导致发动机这个主要部件出故障的。国产品牌在发动机设计上是下了不少苦功，以至于其质量还是达到过关的程度的，只是相应用在发动机仓内的零部件因为不是同一间厂家生产的，所以就没有那么过硬的质量了。通常会见到一些水管老化漏水、线路布局不合理经过高温区没有很好的遮蔽导致电线过早老化、一些塑料件耐热性能差时间久后变脆受损、传感器过热失效导致误报故障等都是常见的导致汽车抛锚的问题。我们的厂家过多的是关心在“大”的方面，类似发动机这样的部件，而忽略了更容易出现质量问题的“小”的零部件方面，所以我个人感觉在车辆的整体质量控制方面国产与合资的差别是比较大的。
像变速箱的问题，我之前有写过。国内能够自行生产出自动变速箱的车厂是寥寥无几的。国产与合资的变速箱在挂档时就能有明显的区别。比如说，国产车手动挡在挂入1档或者是后档时，有明显的涩感——就是比较干涩感觉没那么顺，部分车型还会伴随一声“哽”后才算是入到档，还有一些车挂入后档以后，加油不动仔细听有沙沙声，需要重新挂回空挡后再挂后档才能后车。当然这样的情况在部分合资车也有出现过，我印象最深的是伊兰特。自动波车型，目前国产品牌里不多，特别是低端车型里比较少见，多数是配AMT半自动波波箱。中端车型有部分还是采用合资品牌的自动波箱，所以这里也可以看到一个差别在里面。目前我们的品牌4S店虽然都是属于一类资质修理企业，但是我知道的是他们没有一家能够独立维修变速箱的，如果有波箱损坏的，一般都是采取更换来代替维修。我这里指的维修是指在不更换原有波箱的基础上进行的维修，而不是更换型的维修。像维修发动机和波箱这样的大件玩意，只有厂家才有人和能力做到真正意义上的维修。当然目前国内也有不少自动波专修店也在做这方面的工作，我个人感觉他们和4S店比起来，更像是做维修的，而4S店则是做拆装的工作而已。废话说多了……
说回国产车的自动波，比如说比亚迪的G3自动波，据称配的是CVT无级变速波箱，能达到一个很好的省油效果。我开过G3，发现其中一个细节问题。就是G3的N档（空挡）与D档（前进档）直接的距离很窄，我挂着D档在等红绿灯，随后我拿东西的时候无意轻碰了一下波棍，后来绿灯了我加油发现车子不走，原来波棍停在了N档和D档中间，车子认为我挂的是N档，结果就不走了。正常来说，挂入档位后，手都应该会有明显的阻尼感觉，以让驾驶员明白已经入档了。但G3的档位直接的阻尼感不强，可以说是没有阻尼感，这里就很容易让车子挂错档或者是脱档。这样对波箱很容易造成损坏。有人会问什么叫阻尼感，我也回答不出那种感觉，建议不懂的同学多试几台车就能知道了。合资品牌在变速箱的研发投入上并不会比发动机少，大家可以在不少的国际品牌上看到6速7速甚至是8速自动变速箱（听说9速的已经研发出来了，只是还没有量产），但是在我们国产的品牌里只能看到最多5速的，而且是手动的居多，不可不谓是差距甚大啊。
目前国内生产的汽车，不论是合资还是国产品牌的，用的都是国产的钢材。国产的钢材质量怎么说呢？我见过不少好的，也见过不少很差的!(废话）我曾经在前文列举了一批容易生锈的车型，那些车型采用的钢材应该是属于很差的那种，而前段时间我修了一台老款丰田佳美2.2，在对比老佳美与凯美瑞的油箱盖以后，我发现丰田在进入国内市场以后，真的是奸诈了许多。老佳美油箱盖采用的钢板厚度居然比凯美瑞油箱盖的厚度足足厚了接近一倍，仅仅是拿在手里那份重量就能明显区分开了。不仅是厚度上有差别，在钢材的防锈水平上，老佳美依然是稍胜一筹。如何这样说呢，我发现同样的生锈程度，老款进口车在刨除锈迹后，基本上不会锈穿钢板，而国产/合资车均发现锈穿迹象。说明国产钢板在生产工艺上还是有不足，不说别的，就说最近说得最多的第一艘航母瓦良格号。当年买回来放大连港一放就是三年，不是没有钱修而是没有能力生产建造航母所需的钢板，而瓦良格从生产初始到后来的开始修缮，经过那么多的海风海水侵袭，钢板依然没有一点锈迹。这里不难看出国内钢板生产工艺与国际上的差距有多大！
钢材的生产设备贵是一回事，生产钢材所需的原料不行又是一回事，生产钢材的配方工艺不行却又是另外一回事。宝钢花了多少百亿都是假的，只要看看目前国产车包括合资车的板材再看看进口车的板材，就能知道两者差距有多大了。
帅客、NV200、御轩三款日产MPV是近两年才出现在市场上的，帅客和NV200主打低端市场，主攻10W以内的MPV市场，目前从销量来看还是比较成功的，因为过去低端的MPV就从来没有合资品牌出现过，有的都是超过10W接近20W的。而御轩则是做中端市场，10几万并且是带自动波款的mpv,用来顶替已经停产的骏逸。外观上看这三款车大致相同，但是动力配置上还是有很大区别的。帅客和NV200采用的是1.6升发动机和5速手动波箱，这个配置是和颐达的配置是一样的。而御轩则有2.0和2.4两款发动机配置，并有手动和自动两款波箱可供选择。毕竟去到10几万的价格没有自动波说不过去了。如果论质量的话，东风日产的质量则相对郑州日产要过硬，只是目前日产的规划来看，东风日产只生产轿车，郑州日产负责生产皮卡和MPV。
我对MPV比较喜欢，因为我喜欢拉着满满一车人出去玩。试想如果一家人出去玩，因为多一个人而车的位置不够坐导致要去少一个人，又或者要分开乘坐两台车，那就少了很多乐趣了，毕竟无法一家人在旅途中一起聊天说笑。目前我国实行独生子女政策，一对年轻夫妻要带着双方的父母一起出游，那起码就要拥有7座车才能满足需求了。我觉得未来市场对MPV的需求会越来越大，更大尺码、更舒适配置更高的MPV会逐渐多起来。