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（资料图，陈旭东 摄）
我当生猪押运员
文丨宋定一
1973年8月，我作为回城知青从茶陵县七地公社回潭，在家等候知青办的接收手续。一天，母亲下班后告诉我：“明日安排你押运生猪去广州。”
二十世纪七十年代，湘潭县外贸公司每年都有生猪出口香港的任务。公司配备专职押运员，承担湘潭至广州（深圳）货运列车生猪押运职能。每年的七八月份，是生猪出口的旺季，县外贸公司的押运员人手紧张，都需要聘请一些临时工协助生猪押运工作。因我母亲是湘潭县肉食公司干部，平日与县外贸公司联系较多，我近水楼台多有机会押运生猪去广州。
众所周知，香港地狭人稠，农业产业薄弱，尤其是鲜活食品供应困难。为了解决他们的“菜篮子”问题，1962年初，中央决定开通内地至香港“三趟快车”，由临近各农业省份为香港供应鲜活商品。
当时供应香港产品要求是：活猪每头在120斤左右，活鸡每只1.5斤以上，活鸭每只2斤以上，活鹅每只4斤以上。“三趟快车”风雨无阻，定期、定班、定点，每天开行三趟，被形象地称为港澳同胞的“生命线”，直到2010年6月光荣“退役”。
鲜活产品押运工作是很辛苦的，但收入相对比较高。很多人争着去做这份又脏又累的差事。那时刚参加工作的押运员月工资才18元。我第一次当生猪押运员，往返时间不到一周，回来报账后净挣10元，相当于半个月工资还多。
在湘潭火车站货站（即昔日煤栈）处，清点好生猪数，办好交接手续后，我的生猪押运员工作正式开始。运输生猪的车厢，是一个60吨的火车车皮，分为上下两层。下层全部装猪，上层的中段和猪隔开，宽度大概1米，供两个押运员休息。押运员从带活猪上车，到送达广州（深圳）活口基地，全程都是“人畜共眠”。我们不仅要管生猪的吃喝，还得看护它们，甚至有时还需要给打架的猪当“调解员”。
车上有水箱，带有麦麸和米糠，撒在猪槽里，每天喂养三次。盛夏气温很高，每日要按时给生猪冲澡降温，冲洗猪栏。工作量是非常大。最苦的是要忍受刺鼻的气味。夏季，车皮里的温度高达45℃，高温混合着生猪粪便的气味，让人作呕。
我们货运列车到达大的火车站都会停靠，车站有专门的接待站为押运员服务。趁着列车加水、维护之机，我们便抓紧时间吃饭。吃饭很便宜，只需二三毛钱，且伙食不错。
从湘潭至广州，货运列车的运行时间为两晚三天。抵达终点、办完商品交接手续后，我们便一身轻，在广州押运员接待站休息一晚，次日便乘上返湘的旅客列车。
作者简介：
宋定一，男，出生于1951年2月，大专文化，中共党员，笔名雨点、盖木，曾任中共雨湖区委副书记、区纪委书记、调研员。现任湖南省新君子•新乡贤讲师团成员、湘潭市老干部志愿宣讲团副团长、雨湖区中共党史联络组长。退休后，曾先后主编《中共雨湖区历史》《雨湖区志》《雨湖区委大事记》等计300万字，有文集《路在脚下》《袖手无言味最长》《心态的力量》《清心•一论》《“五进”报告集》先后问世。
编辑丨杜博文
审核 | 张建明 刘义彬
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