无论你想不想承认，特斯拉一直都是新能源汽车领域当之无愧的龙头老大。Model 3成为全球首个销量破百万的电动车，尽管饱受市场诟病，但是特斯拉依旧用销量证明：你大爷还是你大爷。
1.销量破百万？
2017年7月28日，马斯克迎来自己46岁生日之际，特斯拉首款面向大众市场的车型Model 3，正式上市。2020年1月7日上海超级工厂建成投产，Model 3彻底终结了“产能地狱难题”，销量开始大爆发。根据外媒报道，截止到今年第二季度末，Model 3在全球的实际交付量高达1031588 辆，成为首个累计销量突破百万辆的单一电动车型。从零到百万，Model 3只用了短短不到四年的时间。
2.Model 3一骑绝尘？
销量超100万辆，这对于其他新能源车企来说，是想都不敢想的事情，而特斯拉仅仅依靠一款车型就做到了。数据显示，截止到今年6月底，全球电动汽车保有量约1300万辆，而特斯拉Model 3一款车型就占全球电动汽车总量7.6%的比例。从无到有，作为新能源汽车行业的领头羊，先是小众超跑Roadster让人眼前一亮，豪华车型Model S和Model X塑造品牌，Model Y持续走量，直到Model 3终于形成规模效应。
相对于其他车企来说，Model 3的规模效应几乎是碾压式的。全球畅销电动车型20强榜单显示，今年上半年销量突破10万辆的车型只有三个，其中特斯拉就占据其二，Model 3以24.3万辆的成绩雄霸榜首，Model Y以12.8万辆的成绩位居第三。入门级车型五菱宏光售价只有3万元左右，也卖不过售价超20万元的Model 3，其销量只有18.1万辆，位居第二。其他的比亚迪汉EV、大众ID.4、长城欧拉黑猫等，销量均不足4万辆。
3.你大爷还是你大爷？
销量数据是不会骗人，特斯拉用一骑绝尘的销量证明：你大爷还是你大爷。事实上，现阶段以及未来的一段时间里，特斯拉还将继续在全球范围内领先其他新能源车企。无论是品牌力，还是产品力，特斯拉身后的竞争者们，都离得还很远，包括比亚迪和造车新势力。特斯拉最核心的竞争力在于创新，一直都是行业标准的引领者。国内的造车新势力几乎都是2014年之后成立的，为什么？因为特斯拉在这一年公布了340项专利，包括最核心的电池热管理技术68项专利，让其他车企免费使用。
自主品牌新能源车企并非没有机会，是他们太不争气了。国家十年时间花费千亿补贴，但是很多都被车企“骗补”了。如果大家还有印象的话，一定记得2016年新能源行业的大规模“骗补事件”。根据当年财政部公布的名单，共有72家车企涉嫌骗补，不仅有力帆等尾部车企，还包括吉利、奇瑞等头部车企，真是触目惊心。有鉴于此，国家才引入特斯拉，以期发挥“鲶鱼效应”，倒逼自主新能源车企改革和进步。
嘴炮乱嗨抨击特斯拉各种问题并不难，难的是能不能丢掉那种狭隘的民族主义情绪，放平心态承认特斯拉的领先，努力学习并弯道超车。让人欣喜的是，这几年自主新能源车企确实有了向好的变化。比如比亚迪的刀片电池，以核心技术的创新的标准的建立，给自己和行业赋能；蔚来坚持高端产品，以独特的换电模式和服务，走出了自己的路；理想则坚守增程式路线，做出了新的行业和产品标准。