最近一两年来，最为火爆的汽车细分领域，莫过于插混市场。这一次自主品牌唱主角，外资沦为配角。比亚迪等自主车企，基本垄断了插混市场，可以说实现了弯道超车。这到底是为什么呢？
1. 最火爆的汽车细分领域
疫情黑天鹅和供应链危机的肆虐之下，汽车市场哀鸿遍野。车市寒冬之中，一股史无前例的新生力量喷薄而出。
插混这个原本边缘化的细分市场，用持续暴涨的销量，以“奇迹”般的腾飞姿态，燃爆了整个汽车行业。
插混车型2020年在车市的销量占比仅为1.3%，2021年暴涨107.7%，占比提升至2.7%。进入虎年，插混车型继续势不可挡，1月销量增幅达到198.3%，2月更是高达338.6%，是纯电车型增幅的两倍多，潜力无限。
2. 自主品牌垄断插混市场
2021年是插电车型爆发的元年，这一场插电盛宴的“始作俑者”，正是新能源引领者比亚迪。
2021年1月份，比亚迪DM-i超级混动横空出世，发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三箭齐发，从此开启了混动市场的井喷之势。
中汽协数据显示，2021年我国插混汽车销量为60万辆，同比增长143.2%。而比亚迪同期DM车型销量高达27.3万辆，占据插混市场的半壁江山。
之后，长城、吉利、长安、奇瑞等自主品牌快速跟进，进入插混市场，将这场时代盛宴推向高潮。
以比亚迪为代表的头部车企，开始在插混市场合力围攻外资品牌。美系、德系等车企，在混动领域乏善可陈，暂且不表。
一向在混动领域强势的日系品牌，例如丰田、本田也在比亚迪等自主品牌面前也败下阵来。日系在油电混动的轻混市场表现尚可，但是在插混市场销量很低，已然溃不成军。
3. 核心技术便宜4万
无论是从销量还是技术上，在插混领域，自主品牌已经实现对外资的弯道超车。
首先，比亚迪等车企推出的混动核心技术，打破了日系车企的专利壁垒和技术垄断，而且明显更为先进。无论是过去号称“天下第一”的丰田THS，还是本田i-MMD，都是以“以油为主”，本质上是油车。
而比亚迪的DM-i则是以“以电为主”，本质上是电车。这种技术代差，才是比亚迪插混车型大行其道的根本原因。
其次，自主品牌混动核心技术的成本更低，在四五万左右，而外资品牌则普遍高达七八万元。
数据显示，比亚迪宋燃油车起售价11.58万，插混车为15.28万，两者相差不到4万。还有比亚迪秦、帝豪的情况也差不多。
反观外资品牌，卡罗拉燃油车起售价10.98万，插混起售价20.78万，两者相差近10万元，帕萨特和宝马5系也是如此。
自主品牌凭借着成本优势，其插混车型具备更强竞争力，所以消费者接受程度更高。
为何外资品牌插混技术成本居高不下呢？外资传统车企在新能源，尤其是插混方面的布局普遍落后，日系执着于HEV轻混，欧美系则看不上混动。
这种滞后性导致外资品牌在插混方面缺少技术储备，无法构建规模效应，没有完备的供应链体系。
反观自主品牌，尤其是比亚迪从2008年就开始深耕混动技术，在核心三电技术方面全球领先，而且具备完善且自主的供应链体系，由此才能实现插混技术与成本的关键平衡。