解锁核心技术之后，比亚迪凭借一己之力，在混动领域实力碾压丰田。而今，王传福使出杀手锏，第二次砍向丰田大动脉，比亚迪剑指埃尔法。
1. 混动领域碾压丰田
过去，在混动领域丰田称第二，没人敢称第一。而当比亚迪强势进入这一市场之后，丰田的混动王者桂冠便被抢走。不同于丰田“以油为主”的HEV混动技术，比亚迪自研出“以电为主”的PHEV插混技术。
2021年国内PHEV车型销量超过43万辆，比亚迪占据超过一半的份额。比亚迪的DM-i车型，燃爆了混动市场，改变了车市产品结构，加速了燃油车替代，让丰田都成了跟风者。
2. 王传福使出杀手锏
在混动领域碾压丰田之后，王传福又使出杀手锏，在MPV市场向丰田大动脉砍出第二刀。近日比亚迪旗下新能源高端品牌腾势汽车，全新战略下的首款车型——腾势D9正式开启预售。
腾势D9定位是“划时代智臻豪华全能MPV”，有DM-i超级混动和纯电两种车型，其中混动版有四款车，预售价格为33.5-44.5万元；纯电版共有两款车，预售价为39万和46万元。另外还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。
外观上，采用π-Motion设计，偏商务化，整车豪华感和气场感很足；
车身尺寸 5250×1960×1920mm，轴距3110 mm，妥妥中大型车；内饰方面，走的是科技感和豪华感路线；
技术指标上，DM-i超级混动版NEDC综合续航1040km，百公里亏电油耗5.9L，直流充电功率80kw，而纯电版CLTC续航600+km，充电10分钟可续航150km，直流充电功率166kw；
配置方面也是诚意满满，标配全景天幕、双电动遮阳帘、双侧电动滑门、128 色光幕等。
3. 第二次砍向丰田大动脉
众所周知，丰田在MPV市场的实力非常强劲，家用领域有国产化落地的赛那，早已超越本田的奥德赛和艾力绅；高端领域，埃尔法更是处于垄断的地位，以“明星效应”引发跟风消费，消费者趋之如骛。
五菱凯捷、传祺M8、岚图梦想家等自主品牌，前仆后继地希望在MPV高端市场取得真正的突破，不过都收效甚微。丰田埃尔法、赛那，本田奥德赛、艾力绅，别克GL8等进口和合资品牌，还是牢牢把控着整个MPV市场。
当腾势D9出现的时候，我们知道王传福继混动领域之后，终于要在高端MPV市场对丰田下手了。作为奔驰和比亚迪的合资品牌，腾势汽车从出生开始就有很多光环，尤其是高端豪华基因。
如今在比亚迪主导之下，腾势D9搭载大受市场欢迎的DM-i技术，以新能源汽车的姿态，解除部分消费者的续航里程焦虑，并实现价格下探，将高端豪华MPV从埃尔法的百万元门槛，拉低到40万级。
埃尔法在日本国内的售价也就40万左右，但是到了中国指导价为80-90万，终端加价之后更是高达上百万元。即使算上进口关税、购置税等，凭什么卖这么贵？因为自主高端MPV缺席，供需关系失衡，所以才让产品力其实平平的埃尔法大行其道。
王传福釜底抽薪，腾势D9从新能源MPV市场切入，用科技感、豪华感更强的产品力，与埃尔法大战一场。我们期待，比亚迪可以代表自主品牌，诞生并成功一个全新的新能源豪华品牌。