在“卡脖子”频发的大环境下，王传福带领着比亚迪，解锁了一项又一项核心技术，从而成为真正独立自主的民族车企。这一次，比亚迪拿出第五项“黑科技”，王传福剑指德国博世，誓要打破其几十年来的垄断。
1. 解锁新能源核心技术
工程师出身的王传福，在比亚迪成立之初，就将“技术驱动”基因注入其中。比亚迪以领头羊的气势，研发出一项又一项“黑科技”，成为全球新能源汽车行业的头部车企。
将车主安全放在第一位的刀片电池，是动力电池领域的明星产品；DM-i超级混动技术，彻底引爆插混市场。
纯电整车架构e平台3.0，形成了比亚迪在新能源汽车领域的“护城河”；CTB电池车身一体化技术，让燃油车的上限成为电动车的下限。
2. 比亚迪剑指德国博世
为何比亚迪不惜耗费大量的人力物力，去研发这些“黑科技”？因为没有核心技术，就没有真正的民族车企。
虎年以来，多家自主车企销量大跌，重要的原因就在于外资供应商的零部件供应不及时。哪怕位列自主三强的长城和长安，情况都是如此。
例如今年2月份长城汽车则只有59155台，同比大跌20%。长城在公告之中，直言产销下降，是因为公司主力车型ESP配置的独家供货商——博世的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。
而同样2月份，比亚迪同比暴涨336.2%，销量高达90268台，丝毫不受行业性零部件供应链危机的影响。
根本原因就在于，比亚迪是全球首家掌握电动汽车全产业链核心技术的车企，一点都不怕被外资“卡脖子”。继在混动领域把丰田等日系拉下神坛之后，王传福又剑指德国博世。
近日比亚迪智能扭矩控制系统iTAC的问世，或将打破博世ESP在中国的垄断地位，把德国博世拉下神坛。
3. 拿出第五项“黑科技”
大型跨国车企，基本上都拥有自己的车身稳定系统，比如宝马DSC、沃尔沃DSTC、丰田VSC、三菱ASC、本田VSA、日产VDC。
而自主品牌则没有自己的车身稳定系统，只能向博世等供应商采购。作为全球最大的汽车零部件供应商，博世ESP基本上算是燃油车稳定车身姿态的最优方案。
数据显示，2021年我国汽车车身稳定系统供应商中，博世排名第一，以40.59%的市场份额，几乎占据半壁江山。
有了博世ESP，车辆就多了一种保险。车轮打滑之时，ESP可以帮助重新平衡车轮的抓地力，迅速控制和稳定车身姿态，从而有效避免车辆的失控。
但是ESP有很多短板和不足，它依赖的车轮转速传感器精度较低，从而导致侦测精度不高、纠偏措施有限等。
而比亚迪的第五项“黑科技”——iTAC除了通过车轮轮速传感器，还可通过电机旋变传感器，控制前后电机的动力输出，从而将进度提升了300倍。
而且，iTAC可以比ESP提前50ms预测到车辆扭矩变化趋势，更早介入，将车辆失控扼杀在摇篮里。
此外，在扭矩调整方式上，ESP只能通过制动降低扭矩的方式，而iTAC升级为扭矩转移，这样不仅可以维持车辆稳定，还能保持动力输出。
如果是说博士ESP是燃油车车身稳定的最优解，那么比亚迪iTAC就是电动车车身稳定的最优解。iTAC的终极目标就是把ESP拉下神坛，比亚迪要打破德国博世几十年的垄断。